Metode for å produsere støtsikker motor

Motoren er den kraftdrivende enheten til mange mekaniske utstyr. Kraften til motoren drives vanligvis av drivhjulet installert på den sentrale akselen for å drive annet mekanisk utstyr. Antivibrasjonsanordningen til den eksisterende antivibrasjonsmotoren er utstyrt med en fjær for å dekke antivibrasjonsanordningen på motorhuset til antivibrasjonsmotoren, men motoren er stor eller liten. Når antivibrasjonsenheten ikke er egnet for gjeldende motor, er det nødvendig å installere antivibrasjonsenheten som er kompatibel med gjeldende motor, som har dårlig kompatibilitet.
For å løse manglene ved kjent teknikk, er det tilveiebrakt en støtsikker motor med en støtsikker anordning, og den støtsikre anordningen kan tilpasses motorer med forskjellige diametre.
For å oppnå formålet ovenfor, er følgende tekniske løsninger tatt i bruk:
Antivibrasjonsmotoren inkluderer en motorhoveddel og en brakett for å støtte motorens hoveddel. Antivibrasjonsmotoren inkluderer også en antivibrasjonsanordning for hoveddelen av antivibrasjonsmotoren. Antivibrasjonsanordningen inkluderer: antivibrasjonsblokk, antivibrasjonsramme, et flertall antivibrasjonsfjærer, et flertall koblingsstenger, et flertall klemplater for å klemme motorens hoveddel, og et klembånd for å kombinere flertall av klemplater og motorens hoveddel til en helhet. Antivibrasjonsrammen er ringformet og omgir antivibrasjonsblokken; antivibrasjonsblokken er koblet til den indre veggen av antivibrasjonsrammen gjennom et flertall antivibrasjonsfjærer. Vevstangen er festet på ytterveggen av den støtsikre rammen og koblingsstangen går gjennom skinnen. Den ene enden av skinnen er festet til motorkroppen gjennom en klemme. Den andre enden er koblet til koblingsstangen. Støtdemperen er anordnet i den ene enden av motorkroppen.
① Vevstangen har en gjenget struktur. Antivibrasjonsanordningen inkluderer også en ytre mutter og en indre mutter. Den ytre mutteren og den indre mutteren er henholdsvis gjenget forbundet med koblingsstangen. Den ytre mutteren og den indre mutteren klemmer koblingsstangen fra begge sider.
② Flere klemplater er jevnt fordelt rundt motorens hoveddel.
③Antall skinner er 4.
④ Antall skinner og koblingsstenger er likt.
⑤ Antall antivibrasjonsfjærer er fire.
⑥Fire antivibrasjonsfjærer er fordelt i en kryssform.
⑦ Et første fjærposisjoneringsfremspring er dannet på antivibrasjonsblokken. Den ene enden av den støtsikre fjæren er hylset på det første fjærposisjoneringsfremspringet.
⑧ Støtdemperen er utformet med et andre fjærposisjoneringsfremspring. Den andre enden av den støtsikre fjæren er hylset på det andre fjærposisjoneringsfremspringet.
⑨Tallene på det første fjærposisjoneringsfremspringet og det andre fjærposisjoneringsfremspringet er begge fire.
Fordelen med den nåværende bruksmodellen er at den medfølgende støtsikre motoren binder skinnen og motoren til en helhet gjennom en klemme. Når størrelsen på motoren er forskjellig, kan klembåndet justere tettheten til skinnen i henhold til størrelsen på motoren, som har sterk allsidighet. Den ene enden av skinnen er festet til motorkroppen med en klemme, koblingsstangen går gjennom den andre enden av skinnen, og koblingsstangen klemmes fra begge sider av en ytre mutter og en indre mutter for å feste koblingsstangen til skinnen. Klemmebåndet kan bestemmes i henhold til størrelsen på motoren. For å justere tettheten til skinnen kan skinnens posisjon i forhold til koblingsstangen også justeres gjennom den ytre mutteren og den indre mutteren. Derfor, uansett størrelse, kan støtdemperen installeres på motoren med sterk allsidighet.