Metode for produksjon av støtsikker motor

Motoren er strømkjøringsenheten til mange mekaniske utstyr. Kraften til motoren drives vanligvis av kjørehjulet som er installert på den sentrale akselen for å drive annet mekanisk utstyr. Antivibrasjonsanordningen til den eksisterende antivibrasjonsmotoren er utstyrt med en fjær for å dekke antivibrasjonsanordningen på motorhuset på antivibrasjonsmotoren, men motoren er stor eller liten. Når antivibrasjonsanordningen ikke er egnet for den nåværende motoren, er det nødvendig å installere antivibrasjonsanordningen som er kompatibel med den nåværende motoren, som har dårlig kompatibilitet.
For å løse manglene ved den tidligere ART, er det gitt en sjokkbestandig motor med en sjokk-sikret enhet, og den støtsikre enheten kan tilpasse seg motorer med forskjellige diametre.
For å oppnå ovennevnte formål, blir følgende tekniske løsninger tatt i bruk:
Antivibrasjonsmotoren inkluderer en motorisk hovedlegeme og en brakett for å støtte motorens hovedlegeme. Antivibrasjonsmotoren inkluderer også en antivibrasjonsanordning for hoveddelen av antivibrasjonsmotoren. Antivibrasjonsanordningen inkluderer: antivibrasjonsblokk, antivibrasjonsramme, et antall antivibrasjonsfjærer, et antall tilkoblingsstenger, et antall klemplater for å klemme motorens hovedkropp og et klemmebånd for å kombinere flertall av klemplater og motorens hovedkropp til en hel. Antivibrasjonsrammen er ringformet og omgir antivibrasjonsblokken; Antivibrasjonsblokken er koblet til den indre veggen i antivibrasjonsrammen gjennom et antall antivibrasjonsfjærer. Tilkoblingsstangen er festet på ytterveggen til den støtsikre rammen og tilkoblingsstangen passerer gjennom splinten. Den ene enden av splinten er festet på den motoriske kroppen gjennom en klemme. Den andre enden er koblet til koblingsstangen. Støtdemperen er ordnet i den ene enden av motorkroppen.
① Tilkoblingsstangen har en gjenget struktur. Antivibrasjonsanordningen inkluderer også en ytre mutter og en indre mutter. Den ytre mutteren og den indre mutteren er henholdsvis trådt forbundet med koblingsstangen. Den ytre mutteren og indre mutteren klemmer koblingsstangen fra begge sider.
② Flere klemmeplater er jevnt fordelt rundt motorens hovedkropp.
Antall splint er 4.
④ Antall splinter og tilkoblingsstenger er like.
⑤ Antall antivibrasjonsfjærer er fire.
⑥Four antivibrasjonsfjærer er fordelt i kryssform.
⑦ En første fjærposisjonering av fremspring dannes på antivibrasjonsblokken. Den ene enden av den støtsikre fjæren er ermet på den første vårposisjonen.
⑧ Støtdemperen dannes med en annen fjærposisjonering. Den andre enden av den støtsikre fjæren er ermet på den andre vårposisjonen.
Antallene for den første fjærposisjonen og den andre fjærposisjonen er begge fire.
Fordelen med den nåværende verktøymodellen er at den medfølgende støtsikre motoren binder splinten og motoren i en helhet gjennom en klemme. Når størrelsen på motoren er forskjellig, kan klemmebåndet justere tettheten til splinten i henhold til motorens størrelse, som har sterk allsidighet. Den ene enden av splinten er festet på motorkroppen med en klemme, koblingsstangen passerer gjennom den andre enden av splinten, og koblingsstangen klemmes fra begge sider av en ytre mutter og en indre mutter for å fikse koblingsstangen til splinten. Klemmebåndet kan bestemmes i henhold til motorens størrelse. For å justere tettheten til splint, kan splintposisjonen i forhold til forbindelsesstangen også justeres gjennom den ytre mutteren og den indre mutteren. Derfor, uansett størrelse, kan støtdemperen installeres på motoren med sterk allsidighet.