Frekvenskonvertering av motorvalgparametermetode

1. Hastighetskrav Hastighetsområde I motorens grunnleggende parametere er nominell hastighet n0, frekvensområdet fmax og fmin gitt. Det er flere alternativer for frekvensområdet til motoren, og du må finne forskjellige produkter. Når hastighetsområdet til motoren ikke kan møte de faktiske behovene, kan en serievariabel skiftegruppe tas i bruk for å utvide skifteområdet.

2. Effektkrav Effektkarakteristikkkurve Effektkarakteristikkkurven til motoren bestemmer motorens utgangseffekt ved ulike hastigheter. I alle design er utgangseffekten til motoren større enn eller lik den nødvendige effekten. Selv om motoren kan fungere i hastighetsområdet, bør det bemerkes at når lavhastighetsdelen av sonen med konstant dreiemoment fungerer, er motorens effektfaktor veldig lav og effektiviteten veldig lav. Når hastigheten er nær minimumshastigheten er virkningsgraden bare noen få prosent, og motoren genererer en stor varme. Den bruker mye strøm og bør ikke brukes under hyppig bruk. Den kan bare brukes til sporadisk kortvarig bruk. Når dette kravet ikke er oppfylt, bør hastighetsreduserende tiltak tas for å gjøre det mulig for motoren å oppnå lavhastighetsutgang til aktuatoren ved høyere hastigheter. Når motoren er koblet i serie med den trinnvariable hastigheten, blir hastigheten tilordnet høyhastighetstransmisjonsområdet og lavhastighetstransmisjonsområdet. Hastighetsfordelingen velger utvekslingsforholdet, og motorens merkeeffekt bør minimeres. Det er nødvendig å vurdere koblingen av effektkurven som rimelig.

3. Nøyaktighetskrav Påvirkningen av selve motorens nøyaktighet på utgangsnøyaktigheten er proporsjonal med forholdet mellom det totale girforholdet. Når motornøyaktigheten ikke kan oppfylle kravene, kan hastighetsreduksjonsdrevet forbedre nøyaktigheten. Hvis det ikke er nok, må servomotoren brukes.

4. Krav til responshastighet Responshastigheten påvirker hovedsakelig systemets akselerasjonsytelse. Motorens responsparameter er parameteren gitt av motorens utgangsmoment og dens eget treghetsmoment. Systemresponsen skal beregnes fra motorens dreiemoment og det ekvivalente treghetsmomentet til systemet til motorakselen.

5. andre krav Hovedsakelig motorens startegenskaper og beskyttelsesytelse. Startegenskaper: Når systemet starter med belastning, er dreiemomentet som kreves høyest under prosessen fra statisk til akselerasjon til en viss hastighet. Årsaken er at friksjonskoeffisienten til de bevegelige delene er statisk friksjonskoeffisient i hvile, så startbelastningen er størst, og normal arbeidsbelastning er nødvendig. Dreiemomentet er mye redusert, og det er for bortkastet å ta en større kraftmotor. Av denne grunn kan den velges eller tilpasses i henhold til kravene (i startområdet i figur 1 startes de fleste motorene med konstant dreiemoment, men det er også motorer med stort startmoment, og startmomentet er flere ganger større enn dreiemomentet.)

www.waylead.com.cn