Frekvenskonvertering av motorvalgsparametermetode

1. Hastighetskravhastighetsområde i de grunnleggende parametrene til motoren, den nominelle hastigheten N0, er frekvensområdet Fmax og Fmin gitt. Det er flere alternativer for frekvensområdet for motoren, og du må finne forskjellige produkter. Når motorens hastighetsområde ikke kan oppfylle de faktiske behovene, kan en serie-variabel skiftegruppe vedtas for å utvide skiftområdet.

2. Strømkrav Kraftkarakteristisk kurve Kraftkarakteristiske kurven for motoren bestemmer motorens utgangseffekt i forskjellige hastigheter. I enhver design er motorens utgangseffekt større enn eller lik den nødvendige kraften. Selv om motoren kan fungere i hastighetsområdet, skal det bemerkes at når lavhastighetsdelen av den konstante momentsonen fungerer, er motorens effektfaktor veldig lav og effektiviteten er veldig lav. Når hastigheten er nær minimumshastigheten, er effektiviteten bare noen få prosent, og motoren genererer en stor varme. Det bruker mye kraft og skal ikke brukes under hyppige bruksforhold. Det kan bare brukes til sporadisk bruk. Når dette kravet ikke er oppfylt, bør hastighetsreduksjonstiltakene tas for å gjøre det mulig for motoren å oppnå lav hastighetsutgang til aktuatoren med høyere hastigheter. Når motoren er koblet i serie med trinnvariabel hastighet, tilordnes hastigheten til høyhastighetsoverføringsområdet og lavhastighetsoverføringsområdet. Hastighetsfordelingen velger overføringsforholdet, og den nominelle kraften til motoren skal minimeres. Det er nødvendig å vurdere tilkoblingen til kraftkurven for å være rimelig.

3. Nøyaktighetskrav påvirkning av nøyaktigheten til motoren i selve utgangsnøyaktigheten er proporsjonal med forholdet mellom det totale girforholdet. Når den motoriske nøyaktigheten ikke kan oppfylle kravene, kan hastighetsreduksjonsstasjonen forbedre nøyaktigheten. Hvis det ikke er nok, må servomotoren brukes.

4. Responshastighetskrav Responshastigheten påvirker hovedsakelig systemakselerasjonsytelsen. Responsparameteren til motoren er parameteren gitt av motorutgangsmomentet og dets eget treghetsmoment. Systemresponsen skal beregnes ut fra det motoriske dreiemomentet og det tilsvarende treghetsmomentet til systemet til motorakselen.

5. Andre krav hovedsakelig startkarakteristikkene og den beskyttende ytelsen til motoren. Startegenskaper: Når systemet starter med belastning, er dreiemomentet som kreves det høyeste under prosessen fra statisk til akselerasjon til en viss hastighet. Årsaken er at friksjonskoeffisienten til de bevegelige delene er statisk friksjonskoeffisient i ro, så startbelastningen er den største, og den normale arbeidsbelastningen er nødvendig. Momentet er mye redusert, og det er for bortkastet til å ta en større kraftmotor. Av denne grunn kan det velges eller tilpasses i henhold til krav (i startområdet i figur 1 startes de fleste motorene med konstant dreiemoment, men det er også motorer med stort startmoment, og startmomentet er flere ganger større enn dreiemomentet.

www.waylead.com.cn